随着西部高铁的密集布局，“地空厮杀”或成为不可避免的局面。

　　据《西部新闻网》昨日（11月10日）报道，被称为“山区高铁”的成贵铁路，将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。按照规划，建成后，成都2小时左右可达贵阳。而成都至广州全线高铁，6小时可达；在广州接广深港高铁，只需再花不到1小时可达香港西九龙。

　　《每日经济新闻》记者注意到，近年来，云贵川等西部省市在高铁建设方面不遗余力。同时，由于东部航空市场竞争激烈、市场饱和，西部地区同样成为航空公司布局重点。

　　业内人士认为，西部高铁虽规划频繁，但由于资金有限，短期内密集上马仍然困难。不过，由于国家层面的支持，西部高铁网络必将完善，国内客流运输未来将以高铁为主。高铁布局完善必将分流航空市场部分客流，航空市场的空间主要在非高铁沿线与国际航线。

　　成贵铁路投资估算736亿

　　四川省铁路产业投资集团官网显示，成贵铁路投资估算736亿元，新建线路起自成绵乐城际铁路乐山西站，经四川宜宾、贵州毕节，至贵阳，正线全长516公里，工期5年。速度目标值时速350公里，建成后，从成都前往贵阳仅需2个多小时。

　　记者注意到，西部各省今年大力加码高铁建设。公开资料显示，今年云南高速铁路建设计划投资107亿元，远高于2012年的94亿元；四川今年计划投资285.8亿元，同比增长25%；贵州也将投入267亿元，并在2015年前总投资1485亿元，将建成1214公里的高铁线路。

　　不过，西部地区目前的密集规划并不能掩饰高铁“纵热横冷”的局面。“西部很多线路还是前几年投资的，这两年陆续建成，但新项目上马还是很少。”中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示。

　　“前几天去兰渝线看，这是连接西南、西北的主要通道。800多公里的线路，500多公里都是桥梁与隧道，修起来比较困难，资金也缺乏。”王梦恕表示，目前贵阳至广州线路由于资金缺乏也尚未开通。

　　“与东部地区不同，西部高铁建成初期的效益不是太好，所以无论是铁总还是社会资本积极性都不高，再加上西部地区多山，建设成本高，也影响进展。”王梦恕表示，高铁开通后，在达到50%上座率的情况下，10年内可以收回建设成本，西部地区的客流量或难以达到要求。

　　不过，王梦恕指出，尽管目前缓慢，但全国形成“四纵四横”高铁网络的目标不可逆转。“无论是西部地区还是全国，未来客运主要由高铁承担。”

　　“地空厮杀”或将升级

　　在民航局解禁航企审批、地方政府重视航空经济的背景下，各大航空公司陆续在西部地区“抢占山头”。以竞争激烈的云南省为例,东航与云南省政府合作，成立云南省最大航空公司东航云南公司，市场份额达到50%；海航旗下的祥鹏航空位居第二，市场份额占17%。此外，国航、南航等均加大了机队投入；国际上亚洲航空公司也进入了云南市场。

　　新航空公司不断设立，机队规模不断拓展，支线市场也逐渐繁荣起来。不过公开资料显示，过去5年，民航局对支线航空和支线机场的补贴已经超过50亿元。目前西部高铁网络的布局对亏损的支线航空是否是火上浇油？

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济新闻》记者表示，“支线航空在高铁沿线的确没有竞争力，高铁肯定会分流部分客流量，尤其是城域旅客。”

　　日前民航局取消机票价格下限，李晓津认为这一举措也是应对高铁竞争，发展低成本航空，推动支线航空市场的一种方式。

　　王梦恕则认为，民航局的这一举措只是应对高铁竞争压力的反应，不会带走高铁客流量，因为无论支线航空如何发展，都无法替代铁路承担起全国客流运输的主要任务。

　　虽然“地空厮杀”的局面或不可避免，但业内人士认为，将来高铁与民航业将形成互补态势。“1000公里以上的运输，民航还是有明显优势，将来的客运将形成以高铁为主、航空与公路为辅的格局。”王梦恕表示。

　　李晓津也认为，航空业在此轮竞争中应找准方向：“在高铁网络完善后，支线航空与低成本航空只能在高铁沿线以外的地方展开竞争，此外应该加码国际航线。”