列车数量的多少，直接关系到即将开通的轨道一号线和三号线列车的发车密度———车要够多，发车间隔才能缩小。<-- adv_tag -->记者昨天对重庆长客轨道车辆公司进行了实地探访获知，首列重庆造地铁列车预计将于本月25日下线，经调试后投入地铁一号线运行。重庆长客表示，到今年底，20列地铁列车投入运行，没问题！

　　日本大地震对重庆造列车的生产有影响，不过，正在生产的轨道三号线的单轨列车，有一列是全“国产化”的。

　　轻轨三号线 将有一列是完全国产的

　　预计今年9月份轨道三号线也要投入运行。轨道三号线的列车进展就要快一些，重庆长客的生产车间里面，整齐摆放着几十节轻轨三号线的列车。

　　轻轨三号线列车的牵引和制动系统是日本制造的，3月份的日本大地震，让这些核心系统的进口受到了较大影响。肖静飞说，目前轻轨三号线的列车开工也有些不足，不过好在三号线的列车是按照今年6月份通车进行备车的，通车时间“推迟”到9月份，也为三号线列车的到位争取了时间，三号线通车时列车供应上是基本可以保证的。

　　轻轨三号线列车目前已经交付了10列，原计划到8月底再生产9列，按目前的进度，到8月底还能生产4列，不过随着日本方面供货的正常化，轻轨车辆的生产将明显提速。

　　重庆长客厂生产的轻轨三号线的列车，将有一列是完全国产化的，这也为以后重庆造轻轨列车出口创造了条件。

　　“地铁和轻轨列车的生产线，稍加改装，就可以互相通用，因此，今后重庆的地铁列车的生产效能会越来越高。”肖静飞说，重庆长客还具备城际列车的生产能力，今后也可能造城际列车。

　　地铁一号线目前已经有13列列车每天在轨道上试跑，不过这些列车全部是长春客车厂生产后，千里迢迢运抵重庆的。

　　重庆有长客轨道交通车辆公司，为何没有重庆造地铁列车能让重庆市民第一时间感受？重庆长客公司技术部部长肖静飞说，这趟列车本来是上个月就能下线，不过由于意大利生产的牵引系统有一处小问题未能解决，造成了时间上的耽误。

　　他说，重庆造地铁列车预计本月25日下线，“不过，由于地铁列车还有很多调试过程，重庆造地铁列车将无法参与地铁一号线通车首日的运行。”

　　据他介绍，8月份有望还有两列地铁车能下线，加上现在已经到位的列车，年底有20列地铁列车运营应该没问题，届时基本能满足较场口到沙坪坝每3分钟一班车的运行时间间距。

　　“半年后，我们每个月能生产3列地铁列车，今后就不从长春运车过来了。”肖静飞说。

　　地铁一号线 确保年底20趟列车上路

　　正在组装生产的单轨列车和地铁列车。 本版图/重庆晨报记者 胡杰 实习生 张鹏

　　【探秘·车】　　

　　重庆造地铁车>

　　转弯和刹一脚时，不会感觉颠

　　重庆造地铁列车车厢是啥样的？昨日，重庆晨报记者来到鱼嘴，走进重庆长客城市轨道交通车辆公司的车体组焊厂房一探究竟。

　　座位 每列6车厢共240座

　　这座厂房有300余名工人，生产单轨、地铁两种车。其中地铁B型车长19米、宽2.8米，车体是不锈钢的。地铁一号线每列列车将挂6节车厢，每节车厢安装40个座位，每列共240个座位，最大载客量约达1880人。

　　体重 仅7.4吨坐感舒适 

　　重庆长客技术部部长肖静飞介绍，19米长的不锈钢车厢“体重”仅7.4吨，比铝合金车厢要轻1.5吨左右。地铁不锈钢车厢的空气弹簧性能更好，就相当于汽车“减震器”，可以让地铁在转弯、加速、刹车时更加平稳。

　　时速 最高时可达百公里

　　地铁不锈钢车厢的销售价格，每辆约为560万元，拆卸方便，便于维修。设计的最高运行时速可达100公里，朝天门-沙坪坝段平均运行时速预计为36公里。

　　设计 不同路线车头有变

　　重庆晨报记者在地铁一号线车厢内看到，座椅、扶手等都已经安装好，不锈钢的座椅下装置了“电加热”，冬天，乘客坐上去会比较暖和。地铁列车车头部分采用了玻璃钢，以便产生流线形的效果，根据不同线路，车头将穿上不同色彩的“衣服”。

　　重庆造轻轨车>

　　安装了吸音材料，轰隆声不大

　　轻轨三号线列车和二号线列车相比，从四辆编组变成了六辆编组，最高运行时速为75公里。另外，列车设有坡起功能，在上坡道停车后再启动，不会倒滑。列车还设有低加速功能，可减小起动转矩，有安全保障。

　　降噪 车厢内装吸音材料

　　以后乘坐轨道三号线，你听到的噪音会很小，那是因为使用了吸音材料，这是我们坐车时看不到的。重庆晨报记者来到轨道三号线的车厢里，车厢顶、两侧，都能看到正在安装的吸音材料。肖静飞介绍，这些吸音材料采用了铝箔、玻璃棉，能很好地进行降噪。

　　设计 电动门避免夹伤人

　　轨道三号线列车由气动门改成了电动门，避免夹伤乘客。另外，车上增加了监控系统，便于司机了解车内情况，应对突发事件。而且，车辆增加了STA天线，加强了司机与信号楼的通讯。

　　监管 行车电脑眼观八方

　　列车还装了交通综合控制系统，相当于“中央处理器”、“行车电脑”，可以看到整个轨道车辆的状况，比如空调是好是坏，灯、门有没有问题等。轨道三号线列车拥有自动列车运行系统，可以实现列车有人监控下的自动运行。

　　重庆晨报首席记者 凃源 记者 蒋艳 实习生 邢丙银 韩璐

　　【探秘·人】

　　女工在梳理各种电缆。

　　女工如云，心细才行

　　帅哥搭配，干活不累

　　在车体组焊厂房，有一群“娘子军”，她们是为轨道车厢安装电缆的工人。

　　肖静飞介绍，一辆单轨列车车厢有上千根电缆，比地铁要多，配线、接线也非常复杂。不锈钢车体进行防腐处理后，配线、接线是第一道工序，也是花费时间最长的一道工序。因为电缆要从车厢地板里穿过，如果配线、接线出错，车厢全部安装完毕后试验才能发现，修复起来就非常麻烦。这需要耐心、细心，因此就有了这支“娘子军”。

　　车厢的电缆是先配线、再接线，仅这道工序就需要几十名工人忙乎一周的时间。

　　21岁的龚白平就是一名接线工人，她所在的车电五班，30余人全部是女同事，而且都是年轻人。“接线需要非常细心，不断地对图纸，大家还要互相提醒。”龚白平说，从剪线、挑线、分线、校线、接线、再校线，要对照三四遍图纸，最后还要校对两次，“虽然有一些压力，但只要细心、有耐心，就能做到不影响整个车厢的制作。”

　　在生产车间里面，记者忽然看到一位阳光大男孩，站在正在装配的一辆轻轨列车的车厢口，望着我们灿烂地笑着。

　　“他是车模呀！”女工们笑嘻嘻地告诉记者，“这个帅哥以前是轿车的车模，现在是地铁的车模。”

　　这个帅哥名叫罗瑜，内江人，也是装配工人，“我以前在成都车展上当过车模，也代言过服装品牌。”罗瑜笑着告诉记者。

　　能当车模，还来当装配工，这也说明技术工人的收入并不低。

　　应了那句“男女搭配，干活不累”，这位帅哥和大家打成一片，让这个以女高职生为主的车间，充满了活力。（责任编辑：海浪）