他本周二、三率团在法国巴黎参与世界经合组织“新世界部长级论坛”之余，频向欧洲政商推介这条通道，意在盘活西部内陆省份通达欧洲的国际物流运输这盘棋。

　　中共重庆市委机关报《重庆日报》过去两天报道英国和欧洲国家对“渝新欧”表现出极大的兴趣，探讨如何利用这条新黄金通道，把欧洲商品直接输入中国西部。

　　看着“渝新欧”从无到有的黄奇帆，自然是主动当起宣传大使，详细介绍这条铁路联运大通道的战略意义、运输优势，希望欧洲物流货代企业积极参与。

　　“渝新欧”从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐到达边境口岸阿拉山口，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至德国的杜伊斯堡，全长1万1179公里。

　　此通道不仅改变了以往内陆省份必须依靠沿海城市江海联运中转运输，还降低运输成本，因为铁路运输价比航运来得低，速度却比海运来得快。

　　经过两年多的单向运行，上述班列在今年3月实现首班返程班列，第一次把欧洲的高端汽车零部件以专列方式运回重庆。不过如何让返程专列常态化，且有多元化的货物来源，对于重庆市经信委、物流办等部门来说，是个不小的挑战。