西部新闻网讯 2011年，渝湘高速全线通车。这条被当地人称为“扶贫路”的高速公路，让酉阳县从此纳入全国高速公路网络体系。昨天，重庆高速集团称，全长42公里的酉（酉阳）沿（沿河）高速，预计2016年通车，项目将为酉阳打通黔东北交通阻隔，成区域经济推动力。来自贵州沿河县消息称，酉沿高速公路让该县从边缘迈向前沿，“十二五”规划中，已将“融入重庆”定位为全县发展主基调。
带动
定位
高速公路让山区变通途
“像我们这样的边远地区，能通上高速路，在以前那是想都不敢想的事情。”57岁的酉阳小河镇村民冉崇光说，2000年以前，对于该镇村民来说，要想去一趟县城，算是件大事情。那个时候，等级较差的公路缠绕山间，70公里路程需要折腾一天时间。途中翻山越岭，旅途似在“腾云驾雾”，身强力壮的他也颇感疲惫。如此路线，他最多的一次来回耗时3天。
2008年初，冉崇光在县城第一次听到了“高速公路”这个词。“我当时想，这么新的公路上，可能不会有烂路哟。”五年后，也就是去年，冉崇光终于跟随同乡“享受”了一把高速公路，去黔江看望女儿。对于冉崇光来说，他对高速公路最直接的感受就是游客增多了。这几年，很多县外的人开着车到小河，有的到地里挖红薯，有的选择新鲜的蔬菜，让冉崇光得到了实惠。
如今，建设中的酉沿高速距他家不到1公里，并在小河设有出口。冉崇光正跟两户村民商量，共同出资开家农家乐，期盼高速公路给他们带去更多实惠。
定位
长江沿线交通转换通道
（重庆）酉阳—（贵州）沿河高速公路，简称酉沿高速或酉剑高速，是黔东北地区通往鄂、豫等地区和长江沿线的重要交通转换通道，也是渝黔两地重要连接通道。
据重庆高速集团介绍，酉沿高速起于酉阳城南小米坑落水洞附近，设酉阳互通接G65包茂高速，经大坑坡、凤竹沟、设酉阳1号、2号隧道经柳家坝、杉树湾、在铜鼓设磨石溪特大桥、铜鼓大桥、在郑家沟附近设置铜西隧道、在铜西附近设铜西特大桥跨越铜西河、经官路滩设宜居河大桥、经红岩水库、银厂岩、新塘、叶家湾、庙湾、小河镇、在河脚附近接贵州省沿河至榕江高速公路。
该项目全长42公里，其中重庆段31.027公里，共设置特大桥3038米/2座，大桥6742米/19座（折算为双幅），特长隧道7647米/1座，长隧道9906米/2座，中短隧道913米/1座，桥隧比占47.8%。
工艺
峭壁上开凿55公里便道
酉沿高速公路重庆段地处武陵山区深处，飞跨在悬崖峭壁中，所经路段山势险峻，特长隧道、高墩大跨桥梁等并存，部分路段桥隧相连，桥隧比例高达49%。
“正式开工前，工人进入施工区域，得步行10多公里。”谈道施工难度时，中交一公局相关负责人介绍，去年底，为确保工程设备在开工前进入工地，400多人耗时4个月时间，进行了山体钻孔爆破、清运渣石、整平、硬化等作业，终于在峭壁上开凿出55公里便道。“该项目高大桥墩多，隧道不良地质复杂且分布较广。”全长836米、主跨180米的磨石溪特大桥施工现场，高124米的桥墩已完成2/3。酉沿高速二分部经理王桂军介绍，为了保证高墩竖直度，施工方除了按照设计要求施工外，还自行增设了空心薄壁墩内衬型钢，提高钢筋骨架的整体刚度，确保骨架不变形，不侧偏。时下，酉阳已进入冬季。为解决气温低，混凝土凝固慢，施工方特安排在预制T梁时采用“蒸汽养生”法，提高混凝土养护质量，减少收缩裂纹。
超前
聘请专家预报地质变化
作为酉沿高速重点控制性工程，酉阳一号隧道是全线唯一特长隧道，其中左线长3833米，右线长3814米。目前，隧道左洞已掘进570米，右洞掘进872米，双洞均采用全断面快速掘进法施工，每天进度都达3米以上，预计明年7月打通。
中交一公局一分部经理刘强称，该隧道地质情况复杂，主要为溶蚀峰丛洼地地貌，总体区域地形为咸丰背斜隆起而成的呈南北向展布的长条山，施工条件异常艰难。本月初，施工人员在洞内探出溶洞且规模较大，溶洞暴露后拱顶处有泥块掉落，突泥约600余立方。鉴于现场情况较为复杂，施工方上报设计院寻求治理方案。
“考虑到山区特殊地质，我们早有准备。”刘强说，为了确保施工安全，开工之初，他们专门编制了突泥突水、坍塌等应急方案，并组织百余工人参加演练。同时，在洞口配备各种应急物资，设置逃生通道。此外，除了施工现场两名技术人员在岗外，还聘请了检测单位专家进驻工地，对隧道地质情况进行超前预报，确保了隧道施工中安全和质量。
据业主介绍，酉沿高速公里在今年初开始进场投入临时设施建设，于7月中旬市交委正式下达开工令。金秋10月，当笔者走进工地现场一路走来，只见一根根桥桩如白玉柱般在崇山峻岭间拔地而起，一座座隧道在不断向山腹延伸，一道道涵洞已然成型。全线目前正全面掀起决战四季度施工高潮，到处都呈现出一派热火朝天的施工景象。
蝶变
打破黔东北阻隔“瓶颈”
目前，从酉阳到贵州沿河县，需经省道S201到酉阳李溪镇，再经国道G326前入前往沿河县城，全程约88公里，开车需要3个小时的时间。而两地仅有的这条道路，却时常因翻修而影响交通。“目前这条路已经中断三个月了。”酉阳政协副主席陈德罡称，途中出现了滑坡，目前酉阳至沿河双向道路封闭，小车只有走小路通行7小时到达沿河，货车则需要绕行秀山。
按计划，酉沿高速重庆段预计2016年建成通车，届时两地之间车程将缩短至25分钟。“可以说，高速公路的贯通，将引领酉阳发展规划和未来走向。”陈德罡表示，该项目通车后，将彻底打破重庆东南部与贵州东北部相隔的“瓶颈”，对密切武陵山区与外界的联系，加快沿线的旅游经济发展，改善渝东南地区出省交通状况，加快武陵山区经济开发都有极其重要的推动作用。
此外，通过酉沿高速渗透，酉阳作为黔东北的近邻，辐射带动作用进一步得到增强。届时，贵州铜仁地区的思南、德江、印江等地到酉阳的时间也在一个小时左右，酉阳将觅得与它们进行融合，加强与贵州各区县产业的互动发展。
兴业
酉阳新增能源供应线路
事实上，早在上个世纪，酉阳与沿河就有经济合作。然而，由于两地间道路老化破损，交通阻碍了双方进一步的发展。酉阳政协副主席陈德罡称，以前酉阳的煤炭主要由沿河提供，受物流成本逐渐增高影响，加之包茂高速通车，酉阳不得不放弃沿河选择秀山。高速开通后，物流费用将大幅降低，这势必将为酉阳新增能源供应线路。
经济发展，交通先行。每一条高速公路就像是一条黄金走廊，成为沿线各地经济腾飞的“发动机”以及城市发展的“成长线”。以前沿河主要的货运是通过遵义中转，两地间需要4小时路程。随着酉沿高速建设，沿河的货运可以选择渝怀铁路中转，再通过高速进出渝黔更方便。“高速公路给酉阳带来的还有人气。”陈德罡说，通过农业、工业、运输带动，更多的沿河乃至贵州客商，将会进入酉阳，从而转变黔东北的经济流向。
互补
黔渝湘建旅游金三角
改变的不仅体现在交通上，旅游业也表现明显，因为酉阳与沿河共享着一条乌江。
翻开地图，乌江经过沿河县域，几乎按照正北方向前行，左岸是沿河，右岸是酉阳。陈德罡称，乌江百里画廊始于贵州沿河，流经沿河思渠镇、洪渡镇、重庆酉阳万木乡、龚滩镇等地，至乌江彭水电站大坝。全长100多公里，景区总面积700平方公里，涉及二省市三县26个乡镇。这一景区拥有全球最大黑叶猴聚居地麻阳河保护区、黔东北第一门户洪渡镇、黔渝一条街、龚滩千年古镇等景点111个。
近年来，渝黔两省均大力打造乌江游。目前，两省正在编制《乌江山峡风景名胜区总体规划》，力争用5至8年使“人水相依、人水相搏、人水相争、人水相谐”的乌江山峡画廊焕发勃勃生机。酉阳旅游局相关负责人表示，在规划中，黔渝两地拟本着“互联、互动、互补、互惠”原则，联袂打造“乌江山峡百里画廊”，主推“重庆—乌江山峡百里画廊—凤凰—张家界梵—梵净山”等跨省级精品旅游线和民族风情旅游线路，逐步构建“黔渝湘旅游金三角”，形成产品互补、客源互流、利益共享的大文化旅游发展格局。
谋变
沿河定位“融入重庆”经济圈
“沿河农产品在重庆特别走俏，随着交通条件的逐渐改善，我们更有信心做大做好蔬菜产业。”沿河县副县长黄勇表示，该县多个乡镇已经与重庆盘溪蔬菜市场签订了明年的供应合同。沿河将利用日趋便捷的水陆交通，力争成为重庆的农产品供应基地。
就沿河而言，酉沿高速的打通，则可北接渝东南路网、东连湘渝高速，一下子融入了正在打造的“4小时重庆”。对这一正在日渐深入的变化，黄勇说，区域经济中的破冰，就是要在产业布局、政策互惠等方面，打破传统的“重庆酉阳”、“贵州沿河”等概念，共同服务于一个更大范围的统一的区域市场。
黄勇说，经酉沿高速公路抵达重庆主城区，只需4个小时左右。这条两省间的大通道，加上乌江黄金水道，为沿河“依靠大铜仁，挤入重庆经济圈”奠定良好的交通基础。与一水之隔的重庆，沿河将在基础建设、产业布局、市场营建等经济发展要素上与重庆谋求“一盘棋”，从而让贵州东北角的沿河从边缘迈向前沿。在该县“十二五”规划中，通过双方政策倾斜和牵引，进而形成区域内有序的人才、资金和技术流动，是沿河全方位融入重庆经济体的最佳态势。
