而在香港，九广铁路早在蒸汽列车时代，就将车厢等级分为三等。2007年两铁合并以后，分等级车厢的传统依然得以保留。目前，在香港地铁（简称“港铁”、MTR）四通八达的版图中，头等车厢仅存在于来往罗湖和红磡的东铁线上。

　　记者于本月2日至5日对香港头等车厢进行了实地考察。记者每天上午8时在九龙塘站登上前往罗湖方向的列车。在九龙塘站至罗湖站的九站路程中，4天时间里均未见有头等车厢满座的情况。

　　一位乘坐头等车厢的钟姓香港市民表示，自己平时几乎从不坐东铁线。而此次之所以选择头等车厢，一来是因为他由罗湖前往红磡，路途较远；二来是因为他此次从大陆回到香港，带了比较多的行李，所以希望能有座位坐，好好休息一下。

　　据港铁网站的资料显示，东铁线头等车厢的票价比普通车厢的票价贵一倍。例如，由九龙塘站至罗湖站，普通车厢的成人单程票为35港元，而头等车厢则为70港元。这一翻番票价同样适用于特惠单程票和八达通。

　　“未持有效头等车程票或持有未取得头等确认的八达通卡乘坐头等，须缴纳附加费，费用为港币500元。”港铁有关的规定还指出，头等车厢不设补票。

　　据香港媒体报道，2008年至2010年间，合共有22202名乘客因无法在东铁头等车厢出示有效车票，需缴付500港元的附加费。而当时“罚500”措施已经实行长达近10年之久。

　　另一方面，上海地铁和北京地铁方面日前均否认有在地铁内设置头等车厢的计划。上海地铁的一名工作人员更是直言：“地铁是公共服务设施，每个乘客都是VIP。”

　　在地铁中设置头等车厢的初衷是为了给乘客带去便利和不同的服务。但显然，具体的措施仍需政府仔细考量后再作决定。