纵贯银川市区的银新铁路线已存在半个世纪，随着市场经济的发展和城市化进程的推进，这条曾经繁忙的运输线，如今的作用微乎其微，部分路段甚至已荒废——

　　曾是银川人生活补给线

　　如今只有一家企业使用

　　银新铁路线从银川火车站出来，自西向东穿过金凤区，到达兴庆区双城门一带终止。10月25日，记者自银新线终点，沿这条铁路线向起点徒步前行。

　　在双城门社区居委会，记者看到，铁轨的终点部分已被荒草和垃圾埋没。这一片原是兴庆区的城乡接合部，现在虽已大面积拆建，但铁路两旁的荒草、垃圾仍随处可见，未被埋没的铁轨早已生锈。铁路两侧，有简易临时建筑、平房、上世纪的老旧楼房，还有正在建设的高档商品房。赵大妈在这里生活了20年，她住的老旧楼房距铁轨仅有八九米。“九几年的时候，(火车)一鸣笛，我孙子就被惊醒了，房子震动很大。那时候火车什么都拉，木材、蔬菜、水果，白天晚上过，每天最少3趟车。”赵大妈说，近两年听不到了火车响了，“也不知这铁路还用不用，不管怎样应该把铁路边的卫生收拾一下！”

　　沿铁轨向西，距离终点200米处，记者被设置在铁轨上的一个铁网大门拦住去路。向里望去，院内是占地约400亩的小南门货场，这里已成储物仓库，但看不到货物列车出入该货场的痕迹。铁轨出了货场西门，与兴庆区民族南街形成东西方向上的第一个铁路道口。这里车流量很大，所有车辆行至道口都减速通过。道口看守员郭师傅说，他属于银川市市政工程管理处雇用人员，他的主要工作是看守道杆、信号灯等道口设备，防止被撞毁、被盗了。

　　记者继续沿铁路前行，看到荒草越来越茂盛，半人高的荒草完全将铁轨“淹没”，若不是看到从大片荒草中延伸出来的铁轨，很难想象这是一条铁路线。利民街铁路与街道相交处，车流量也很大，但这里却没有道房、看守员、道杆、信号灯。晨练的马老先生告诉记者，他家就住在铁路边，这段铁路上已经快两年没过火车了。“上世纪七八十年代车最多，拉煤、拉物资、拉油，那时候这条铁路可为银川人的生产生活出了大力！但九十年代以后车次就逐渐少了。”在正源南街道口，看守员马师傅告诉记者，他于去年7月起在此工作，这一年多没见有火车通过，他听前任说自从去年4月以后此段再未通火车。

　　沿铁轨步入金凤区段，大片荒草埋没了铁轨，两边的草中也没有人踩踏出的小路。铁路两边拔地而起的大片住宅区与铁轨上的荒草及其附近的一些棚户区形成了鲜明的对比。由庆丰街向西约300米，这条铁路干线分出一条岔线，进入路边一座占地400多亩的油库。门前招牌显示：中国航空油料有限公司宁夏分公司卸油站。据卸油站的工作人员介绍，这里是专供银川河东机场的油库，该油库的航油均是通过这条铁路线运抵此处的，基本上每月都有几趟，但10月份仅有两趟。从该油库开始，向西的铁路养护较好，虽然道边仍是杂草丛生，但铁路上的荒草较少，铁轨也露出了它的真容。在宁安大街与亲水大街之间的铁道边，是占地1000多亩的国家粮食储备库，工人们正在处理堆积如山的粮食。据介绍，穿过该粮库的岔线已很久未使用。

　　在银新铁路直通新城立交桥上，岔线与出入银川火车站的主干线会合。据记者统计，长约10公里的银新线与银川市通达南街、满城南街、长城路、亲水大街、正源南街、凤凰南街、民族南街等城市道路共形成12个铁路道口。其中，除庆丰街道口无人看守外，其他道口多数为地方道口管理人员看守，少数为铁路部门人员看守。

　　银新铁路线与黄河路相交的道口归铁路部门管理，看守员潘师傅拿出过往列车登记本，10月份之前的登记显示，每三五天会有两三列货车通过，而今年10月只有两列，分别是10月1日凌晨1时15分和10月7日22时15分通过。

　　这条深入银川心脏却日渐萧条的铁路线，有着怎样的成长经历？记者来到铁路部门了解相关情况。在兰州铁路局银川工务段档案室，记者查到了1964年建立的银新线铁路档案。档案显示，为方便向银川市内运输物资，这条铁路由自治区政府于1961年投资建设，全长10.2公里，是利用1960年修建的窄轨路基加宽改造而成，工程总投资300万元。后由自治区交通局地方铁路处移交给铁路部门。据介绍，这条铁路线上曾经的主要用户有小南门货场、银川水泥制品厂、银川糖厂、市土产果品公司等，建成初期主要是向南门货场运煤，但后来随着这些企业用户的破产、离开或转产，这条线路逐渐受到冷落。截至目前，仅有位于距起点6.5公里处的航空油料库在使用这条铁路线，平均一周运输一次，之后的那段铁路已闲置近两年，“如果不是这个油库，这条线路目前已没有存在的必要了”。

　　前景在何方？

　　交通部门公布最新方案

　　随着这条为银川服务了半个世纪的铁路功能作用减弱，它不仅影响市内交通而且存在安全隐患。近年来发生在这条铁路线上的交通事故已达数十起，就在今年9月，一列货车在福州街道口与一辆皮卡车相撞，将皮卡车推出数十米远，所幸人员无大碍。

　　银新铁路线的存废逐渐成为广大市民、政府及铁路部门议论的话题。记者随机调查发现，多数市民建议将这条铁路改建成城市轻轨，“相当于又打通了一条贯穿三区的大通道，会使拥堵的银川交通压力有所缓解。”也有市民认为，轻轨运行也很影响与其相交道路的交通，所以还是将这条铁路拆了比较好。市民张先生的看法不同，他认为，打通这样一条平面通道不容易，既然已有现成的空间，应将这条铁路拆除后改为一条普通城市道路，更有利于交通。铁路部门有关人士表示，他们也认为这条铁路用无所用弃之可惜，曾向兰州铁路局建议改为运转车(轻轨)，但至今没有回音。也有铁路人士分析说，以银川目前的城市人口来看，即使建成轻轨，运量也很小，无法支撑其正常运行。

　　其实，银川市政府对这条铁路早已有了打算，早在几年前，就已对此展开调研。10月31日，银川市交通运输局制定出了利用这条铁路建设大银川城市轻轨的最新方案。

　　该局一位负责人介绍，未来银川的主要轻轨线路有两条，一个是利用既有专用线方案，即从银川火车站引出，利用银新线到达南门广场，而后线路继续向东南，沿青银高速跨过黄河，到宁东基地为终点。全长58.4公里，共设车站10座，其中地下站1座，高架站9座；地下线1.6公里，地上线56.8公里。第二个是经滨河新区方案。起点位于北京西路与银川绕城高速交叉的东北角，银川二十五中北侧开始，以地下线的敷设方式沿怀远西路一直向东，经银川火车站后从地下线逐渐爬出地面变为地上高架线，线路向东沿上海西路跨京藏高速后，跨过黄河，经滨河新区、临河工业园至宁东站终点，同时有引线至河东机场。线路总长81.6公里，共设车站12座，其中地下站两座，高架站10座；地下线11.2公里，地上线70.4公里。此外还有3条紧贴市内道路的短途轻轨线路。

　　这位负责人称，按国家对轻轨建设城市的要求，银川人口和经济均已达标，但建设一公里地上轻轨需要3亿元资金，建设一公里地下轻轨需要6亿元，目前方案已相对成熟，但资金问题有待解决。（记者  王文革 文/图）