一号线洒金桥站10方泥土垮塌两人被埋一人逃生

“塌了！”不知是哪位工人喊了一声，随着喊声响起，只见已经挖好的沟槽，已经被塌方的泥土“回填”。一名工人满身是泥土的跑了出来，一脸的惊慌。这是昨日上午9时20分，在西安地铁一号线洒金桥站施工现场发生的一幕。正在施工的冠梁沟槽开挖支护过程中，约10方泥土突然塌方，两名工人被埋在了里面。事故发生后，工人一边拨打119、120报警，一边开始挖泥土救人。

记者赶到现场时，4辆消防车已经赶到现场，120的急救人员也赶到了现场，外围有很多工友都守候在坑边焦急地等待着被埋工友的消息。因为泥土塌方的面积大，救援人员专门拿来了生命探测仪，对被埋工人进行探测。下面埋有人，所以不敢用机械施工，只能靠人工挖土，所以挖土的速度比较慢。整个塌方的长度有十二三米长，为了防止二次垮塌，消防队员找来了几十根木条和专业的救援设备对塌方另一侧进行支撑，以确保现场施救人员的安全。

■全力救援

70多消防官兵营救两工人挖出后抢救无效死亡

事故发生后，省委常委、市委书记孙清云、市长陈宝根高度重视，要求全力以赴抢救被埋人员，常务副市长董军、市政府咨询员乔征立刻赶赴现场组织抢险，西安地铁建设指挥部立即启动抢险应急预案，公安、消防、安监局、卫生等部门赶赴现场开展救援。经过70多名消防官兵全力实施营救，在中午12点15分第一个被埋的工人已被挖出，救援队员用被子将工人裹上，然后用担架抬上救护车运往医院抢救。

13时08分，第二名工人被救出，送往医院后经抢救无效，不幸身亡。据了解，死亡的两名工人一位名字叫甘祥宾，今年53岁，四川人。另一位工人名字叫涂千钧，今年22岁，云南人。救援结束后，记者来到两人被埋的地方，3米深的土坑里面只剩下了一顶安全帽和一双胶鞋。

下午，记者来到两名死者的集体宿舍，听到记者打听死者的情况，一位正在吃饭的工人朝旁边的空床撇撇嘴，告诉记者这就是他们的床，床上铺着凉席，除过一床被子什么都没有，床下面满是土灰的地板上放着一个包和一条沾满泥巴的牛仔裤，说明死者生前的生活也是很艰苦的。记者想从工友们的嘴里了解更多的关于两名死者的情况，结果被一位女性把所有四川籍的工人都叫出去了。

■事故原因

施工方称是下雨和污水管渗漏造成了地铁塌方

据了解，地铁一号线洒金桥站是由中国中铁二局股份有限公司承建的，地铁一号线TJSG-8标。据该项目部工作人员介绍，发生塌方的地方是正在施工的冠梁沟槽开挖支护工程，该施工地点属于地铁站主体工程。沟槽已由机械挖成，当时3名工人正在清理里面的浮土，突然发生塌方。该沟槽约3米宽，3米深。是什么原因造成塌方？施工方中铁二局的工作人员解释说：“因为前两天下雨，加上这个地方的污水管还有渗漏，所以造成了塌方。”至于该事故的真正原因，西安市安监局等相关单位已成立事故调查组，事故原因正在全面调查当中。

事故发生后，市地铁办已向地铁全线发出紧急通知，要求全线开展安全生产大检查。

西安地铁一号线简介

■2006年，西安轨道交通建设规划报国家发改委并获国务院批准。9月29日，地铁二号线试验段率先开建。

■2008年4月起，地铁一号线一期工程的可行性研究报告，在通过相关专家预评审后，逐级上报审批。

■2008年6月3日，西安地铁一号线环境影响评估报告书通过评审；7月17日取得国家环保部批复。

■2008年7月31日，取得国家地震局对一号线地震安评报告的批复。西安地铁的抗震烈度设计要求为8级。

■2008年8月29日，取得国土资源部对一号线建设用地预审意见的复函。

■2008年12月2日，国家发改委正式对一号线工可报告进行批复。

■西安地铁一号线报告通过评审，总投资122.68亿元 ，地铁一号线10月提前开工，平均每公里造价4.8亿。西安地铁一号线是东西向骨干线路，西起后围寨、东至纺织城，线路全长约25公里；远期规划向西延伸至咸阳，向东延伸至临潼。

■西安地铁事故

■2008年12月30日下午4时许，西安地铁二号线八里村站至长延堡站的一竖井施工现场发生火灾

■2008年12月31日，电视塔附近华东服饰城门前地铁二号线F9地裂缝施工点发生着火事故，井下64人全部安全撤离

■2009年1月2日，地铁二号线钟楼站右线隧道内起火

■2009年6月19日，西安地铁二号线施工隧道遭水淹，排出积水4000立方米，没有造成人员伤亡

■2008年12月13日，地铁二号线北大街站基坑进水千吨，紧急启动交通封锁

■2009年5月26日，西安地铁一号线万寿路工地失火，一工人右手烧伤

■2008年12月27日，地铁二号线未央路工地再冒泥浆，施工方称属可控现象

■近年全国地铁事故

■2008年11月15日15时20分，杭州地铁萧山湘湖站施工现场突然发生路面大面积塌陷事故，导致该路面风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21个鲜活生命陨落。

■2008年4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地发生坍塌，造成三人死亡两人受伤。

■2008年1月17日，广州地铁5号线在施工中突然涌水，发生塌方，未造成人员伤亡。

■2007年12月17日，南京地铁2号线施工面突然发生断裂，导致市区主干道路面塌方，无人员伤亡。

■2007年3月28日，北京苏州街附近的地铁10号线工程发生塌方，6名施工者被埋身亡。

■2004年9月21日，上海正在施工的地铁9号线工地发生面积约700平方米的地面塌陷。

■评论

地铁事故频发源于“安全意识”“坍塌”

我国地铁施工事故频频发生，究其原因，起码包括以下几点：首先是技术准备不足。很多工程前期工作做得不够充分，给后期工作带来很多隐患。其次是“超速”建设。在很多发达国家城市，每年地铁建设里程不超过10公里，而在我国很多城市每年都有四五十公里地铁投入运营。归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。鉴于地铁施工的高技术含量和高风险性，从前期勘探、规划，到建设施工、维护运行无不需要强烈的安全意识、科学周密的安全管理，严格的安全监管。地铁之类工程很大程度上就是一项考验安全管理的工程，而坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍塌”。 （责任编辑：小小）