西部新闻网讯 （记者 张栢溪）每个人都有一颗躁动的心，每个人都在用不同的方式去平息这份躁动。在越野迷的世界里，驰骋于广袤的草原，穿越荒凉的大漠，在油门与刹车的熟练配合下，挑战峰回路转，征服沟壑、陡坡极限，每一次极致的越野，都是躁动的起伏与平息。

　　以前我从没想过自己能站在珠峰脚下，那里太远太远，远到让我不敢去想。有了哈弗H9，我决定以后再不做地图旅行家!想去就去，目的地并不重要，重要的是沿途的风景、经历和心情。

　　 外形粗犷，安全感十足

　　我们本次开去珠峰的是17款8AT车型，外形部分较老款有小幅度调整，但整体轮廓并没有发生改变。整车在造型设计上没有特别抢眼的地方，但前脸大尺寸镀铬格栅看着挺霸气，车侧平直的线条勾勒出一个健硕的身躯，它看起来确实挺踏实也挺可靠，符合一个“硬汉”的定位。

　　现在拉萨到珠峰基本都是铺装路了，哈弗H9原厂胎完全应付得了，因此我们并没有为它换上越野性能更强的AT或MT轮胎，不过路上还是偶尔会遇上尖锐的石头，轮胎的寿命是我比较担心的。这样也好，能看看哈弗H9在原厂状态下能不能征服珠峰。

　　车尾的外挂式备胎很符合硬派越野车的气质，竖向布置的尾灯尺寸很大，辨识度很高。如果不喜欢背负式备胎设计，还有吊挂式可供选择。

　　 内饰风格稳重内敛

　　哈弗H9的中控台造型比较保守，更适合像我这种年龄偏大的成熟消费者。车厢的用料很厚道，大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用，让它的车厢更有豪华感。

　　360度全景影像画面清晰，功能性上还是非常实用的。

　　哈弗H9中间的7英寸液晶屏的画面设计以及画质都很讨喜。中控屏尺寸为8英寸。另外有一个细节是我特别喜欢的，即中控台操控区两侧使用了真皮进行包裹，长途开车累的时候腿部靠在上面比较舒适。

　　 出色的人性化配置

　　电动踏板在开门时自动伸出，关门时自动缩回，反应灵敏，开门上下车不必等。电动踏板有两个好处，第一自然是方便上下车，第二是越野时不会对车辆的通过性产生影响。

　　西藏的天够蓝，云够纯净，有了全景天窗在车里也能看看天空，挺惬意的一件事儿。

　　丰富的储物空间，可以满足一般长途旅行的基本需求。

　　 高原驾驶感受

　　2.0T汽油发动机的动力参数很漂亮，在平原地区动力储备很足，无论是低速起步还是高速超车都很有底气，不过在空气稀薄的高原它的动力是否依旧能够令人满意?

　　H9在高原上的动力性得分成两部分来说，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米时，发动机的动力性衰减不算太明显，静止起步、加速超车都比较顺畅，尤其是将转速拉高后，动力还是很够用的。

　　当行驶在海拔4000米以上时，这个大块头在起步时有些力不从心，不过只要车子完全动起来以后，它就会重新焕发活力。(注：全程车内都坐着三个成年男性，后备厢载着三个人的行李。)

　　H9的这款8AT变速箱成本不低，平原地区的表现也非常能够令人满意，在高原它是否也会延续优异的表现?

　　在正常的行驶过程中，这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑，跟发动机的匹配也很完善。当驾驶者踩住油门不释放时，变速箱会认为你想要加速，即便此时车速已经加到了100km/h以上，它也不会为你升到8挡，而当你减小油门开度后，它又会静悄悄地为你升到第8挡。在缓油门驾驶时，当车速达到70km/h它就能换上8挡，以寻求更佳的燃油经济性。

　　非承载式车身是硬派SUV的基础，车身强度得以保证。照片中可以看到哈弗H9的底盘没有异常凸起的点，对于通过性有很大帮助。

　　H9的全地形系统对于硬派SUV来说是很有必要的，行驶过程中能随时切换，使用起来很便利。西藏的天气阴晴不定，这个山头艳阳高照，那个峡谷里可能就是冰雹漫天，有全地形系统在这样的环境中开车会轻松不少。

　　哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，在后桥上使用的是伊顿电子限滑差速器，当有车轮打滑时，可对打滑的车轮施加一定的制动力，减少动力的流失。

　　H9的底盘挺紧凑，同时也有一定厚重感，在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外，它的悬架行程很长，调校得也偏软，以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力，对于大多数烂路它都能从容应对，大坑化小、小坑化了。

　　出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道这可是一款定位硬派越野的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音都堪比豪华品牌中型车，不过碍于高大的车身，当以较高车速行驶时还是能听见风噪，不过也远低于预期值。

　　 前往珠峰大本营

　　在去往羊湖和珠峰的路上，我们遇到了很多这种蜿蜒曲折的盘山路，对于H9来说，这是很有挑战的，发动机、变速箱以及刹车盘都会承受巨大的压力。

　　在这种山路上开H9，对于驾驶者来说也是一个不小的挑战，转弯时的惯性比一般的车要大，以较快车速过掉头弯时驾乘者的心理压力很大。我已经是H9的老司机了，但习惯于开轿车的朋友估计需要适应适应。

　　持续的高海拔盘山路逼迫着发动机和变速箱高负荷运转，在登上羊湖和珠峰以前都出现过双双报警的情况。报警后短时间内不会伤害发动机和变速箱，但如果不采取相应措施，一直持续升高，发动机就会限制扭矩输出，以保护车辆。(注：图示的发动机水温已降到了正常温度，厂家给出的数据显示，发动机水温达到113摄氏度时会报警，降到108摄氏度时会解除，变速箱温度达到115摄氏度时会报警，105摄氏度时解除。)

　　哈弗H9载着我们欣赏了世界上最美丽的水，也领略了万山之尊的风采。

　　 总结：

　　谁说硬汉就不懂浪漫，此次珠峰之行H9给我们舒服且顺利地带到了目的地，就是一种无声的温柔。这样看来它是很优秀的，我认为H9的实力足以应付绝大多数路况，倘若您想买一辆日常能够开着舒舒服服通勤，闲时也能带着家人游山玩水的车，那我还是非常推荐H9的。