本次驾驶哈弗H9穿越一条已经干涸的河道，通过实战的方式让大家了解城市SUV和越野车之间的区别。河道内会有沙地路况，我们给哈弗H9在公路行驶的基础上降低了大概1.0bar的胎压，因为更宽的接触面积能够降低车辆陷车的风险。

进入越野路段，90%的情况下只要将哈弗H9全地形系统的旋钮停在AUTO模式即可，强大的四驱系统会根据路面情况自行判断并进行扭矩分配，保证车辆的稳定行进。当然，驾驶者也可以通过对实际驾驶路面的判断选择沙地、泥地之类的模式，功能还是相当丰富的，从省心的角度出发，我就全程AUTO了，遇到困难的项目再临时调整。

雨后的越野不仅增加了对四驱系统的考验，更重要的，不是随便一台SUV就能把泥巴玩儿到车顶都是，至少它需要有非承载式车身，整体桥悬挂式，这当中也要包括长行程的悬挂。在这个基础上才能进行速度相对较快、坐着还算舒适的越野穿越，否则巨大的冲击力不仅对车身刚性是一个考验，还会严重影响到车上人员的舒适感。

强壮的大梁能够保证车辆的刚度，尤其在越野路段时，大部分冲击都在大梁之下化解掉，其带来的舒适性是承载式SUV不能比拟的。随后的A字坡对于哈弗H9的考验相当大，虽然它的接近角、离去角包括离地间隙都能满足越野需求，但是2800mm的轴距在面对A字坡，也就是考验车辆纵向通过角的障碍，还是非常考验车辆在底盘和悬挂层面的调教。图中这个非常陡的A字坡哈弗H9却能轻松通过。

哈弗H9的某些功能非常实用。比如陡坡攀爬和缓降，实际攀爬的陡坡路基是一层松软的浮土，雨后的暴晒让表面的附着力更低，挂入4L（低速四驱），稳住方向，看着视野里的蓝天，一路冲上去。陡坡缓降系统可以使哈弗H9在一定范围内自动调节车辆下坡的时速，能够让驾驶者更专心地观察周边环境、控制车头方向。

另外值得一提的是，哈弗H9可伸缩的电动踏板并没有影响车辆的通过性能，常规模式下打开车门踏板即可伸出，调至越野状态时，踏板默认是不伸出的，强调通过性的同时，也是对车辆自身的一种保护。

哈弗H9的脱困性。

我们这次遇到的是一个城市SUV根本不可能带你走出的泥坑。此时哈弗H9左前轮已经有一半被淤泥包裹住，同时机舱底部大部分零件都被吸住的情况下，即便是如此长行程的悬挂，它的右后轮几乎也离开了地面，脱困只能通过同样附着力较低的左后轮上。在这种极端情况，哈弗H9依靠2.48倍的扭矩放大以及强大的轮间限滑能力，不借助外力脱离困境，这或许是一辆车能够给人主观层面最强的可靠性和可信任的表现了。它不一定是长年累月的时间考验，更应该是这种关键时刻的挺身而出。

越野，一个令人兴奋的词。在我们心里某个不轻易显露的角落，或许暗藏着强烈的个人英雄主义情怀，对奔跑和速度的迷恋。所以，越野路上不光有美景，还有情怀，还有对原始野性的探寻。

哈弗H9，带你探寻险远罕至之地，追寻心中的英雄梦。