子母车是现在拉煤线上非常流行的一种车型，其主要目的是为了降本增效，原理则是一台车拉着另一台车跑，去程俩车摞一起跑到装卸地点，回程则是一同拉货返回。这种方式在早些年的时候就存在，那时候还是被老司机们叫做“车背车”。那如今，子母车重出江湖，不止是挂车，主机厂也在推出符合法规，适合用户的产品。

　　东风商用车提前洞察市场，结合用户与销售服务网络反馈，在原先子母车产品上进行了再度升级，向市场推出了更加适合运煤线路，降本增效实现运输利益最大化的东风天龙VL子母车。

　　当今的物流市场，轻量化即是王道，轻一吨就意味着每趟能多拉一吨货，渐渐的也是一笔不菲的收入。东风商用车向来拥有成熟的轻量化技术，东风天龙VL子母车产品全车优化降重，采用轻量化D310驾驶室，铝合金油箱、储气筒、变速箱壳体，后桥匹配轻量化DF400单级减速桥，像鞍座、板簧、轮毂均具备轻量化高强度的特性，既降低了车身重量，也延长了零部件使用寿命。在少油少尿素的情况下，采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg。

　　购买子母车，用户最看中的莫过于合规性这一项，而符合政策要求高度则是东风天龙VL子母车的亮点所在。东风天龙VL子车牵引车的车头高度为2800mm，值得一提的是，子车配备驾驶室气囊充放气系统，可通过驾驶室四点悬置气囊的放气来进一步降低整车高度。这样的尺寸，在背车时满足总高4米的法规要求，不受限高杆约束，高速行驶风阻更低，用户使用更加省心。

　　为方便子车与母车挂车更好的匹配，在东风天龙VL子车牵引车上还进行了宽度缩减设计，例如前后轮罩、前后悬架、上车踏步、车轮螺栓等部位均进行改进，在无需改装的前提下，驾驶室宽度仅为2420mm。加上其3200mm + 1350mm的轴距，子车在母车内的活动更加灵活，避免磕碰，也不用担心子车长度大于母车挂车的问题，即用户无需选装后伸缩式的栏板门，也节省了一笔购车支出。

　　效率，同样关系到运输利润。东风天龙VL子母车为用户准备了两套动力解决方案，分别是来自东风康明斯的L9和龙擎DDi。目前市场上主流配备的东风康明斯L9系列发动机的最大马力为430匹，扭矩1900N.m，相比国五版本发动机提升30马力和100N.m扭矩。为适应运煤线路恶劣的工况和不定的环境，东风康明斯L9发动机还采用了三级燃油过滤，二级油水分离，进一步提高系统杂质过滤能力，适应国内市场燃油品质不确定的应用环境，更好地保护燃油系统不受损害。

　　如果说对马力需求更大的话，用户也可以选择龙擎DDi系列发动机，这款发动机的最大马力可以做到465匹，相应扭矩达到了2240N.m。这款发动机Volvo关键技术许可基础上，针对中国市场应用特点，适应性优化设计和验证，产品可靠性更高。采用德尔福F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统，高效增压器，优化喷油器和燃烧室，发动机最低燃油消耗186g/kWh。

　　在配置上，很多卡友还对子母车有一定的误区。其实子车与母车的配置是相同的，且提供多元化方案，例如变速箱可选龙擎DT14和法士特12速，油箱容量选择区间400L到800L，另外，子车与母车一同可以选配液力缓速器的配置，长下坡时行车安全性再度得到提升。

　　本次推出的东风天龙VL新一代子母车，是基于“源于客户、终于客户”的宗旨，是东风商用车的又一力作，彰显大厂风范，体现“东风”速度。作为商用车领域重要整车制造企业之一，东风商用车一直坚持“关怀每一个人，关爱每一部车”，近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解，包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利，详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措，也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。

　　东风商用车以最快的速度打造出低自重、低油耗、高可靠性、高适配的东风天龙VL子母车，为物流货运行业客户提供强有力的支撑。