通常沾上“特供”二字的车型在国内市场过的都不太好，无论是新车市场还是二手车市场，认可度降低，大家不买账。在皮卡领域，就在刚刚结束的江西五十铃十周年铃聚日上，江西五十铃发布了D-MAX V-CROSS全球同步版车型，与泰版车型一致，原汁原味的引进势必也给关注D-MAX V-CROSS的朋友一个惊喜，新车到底都有哪些出彩的设计呢？
自带气场buff 是工具更是大玩具
官方发布的车型采用了耀眼的艾尔斯橙车漆涂装，更有贝加尔蓝、阿尔泰金两个新增颜色加持，除此之外，D-MAX V-CROSS更是采用了家族式的獠牙前脸设计，作为一款全球同步车型，全新V-CROSS套件自然不会缺席，这也是D-MAX V-CROSS的标志性设计元素，设计师还在前包围、轮眉、中网、门把手和车顶架等细节上进行了黑化处理，运动范儿和野性得到了充足体现，也让前脸的冲击力更强。此外前大灯组还采用了自适应远近光的全LED光源。
沿着流畅的眼线，车侧也给人清爽干净的既视感，而硕大的轮眉和黑化的轮圈烘托出强悍的越野性能。来到尾部，D-MAX V-CROSS的LED尾灯造型和整个货箱的曲线有着高度的融合，尾部还增加了拖拽资质和相应的外观套件，无论是设计还是功能性，都得到了最大程度的统一，这种设计方式通常仅出现在个别高级别的高端皮卡上。
智能科技加持 原来皮卡可以这样
在内饰环节，D-MAX V-CROSS给人耳目一新的感觉，这样的设计更像一辆时尚的都市SUV，不看外观的话你很难把它和皮卡车型进行强关联。首先从配置上来说，10.25英寸液晶仪表、12.3寸中控大屏全系标配，流畅醒目的设计深得人心。
更强大的智能互联功能为手机提供映射，一定程度上拓展了车机系统的功能延伸，同时还能直接显示车主的个人收藏、多媒体和联系人信息，更加便利。D-MAX V-CROSS这次也采用了全新升级的智能语音系统，带来了免唤醒、多轮对话、声纹识别、全双工处理、语音复刻功能。
科技属性的展现往往伴随着舒适性的提升，因为二者总是相辅相成的关系。全新智能座舱通过用料和工艺的全新升级，营造出舒适驾乘的氛围，空间方面也进行了优化，D-MAX V-CROSS所传递出的全球化品质感在这个环节也展现的更加全面。
另一方面，D-MAX V-CROSS还搭载了完备的驾驶辅助系统，第三代I-DA智能驾驶辅助平台包含全速自适应巡航、防翻滚功能、车道居中、紧急制动，前向交通拥堵辅助、侧向预警和变道辅助，后向碰撞预警和穿行预警、泊车辅助等一系列L2+级驾驶辅助功能，无论是长途出行的场景还是偶尔的穿越需要，除了能够降低驾驶员的疲劳感，它们还能大幅提升驾驶过程中的安全性。
强劲省油 高性能与低能耗可以兼得
在动力方面，全新D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力III RZ4E发动机，搭配博世DDI高压共轨技术和VGS Turbo电控可变截面涡轮增压技术，这也让它的发动机最大功率从120kW提升到130kW，峰值扭矩则从360N.m提升到410N.m。变速箱从之前的6AT升级至
此外，D-MAX V-CROSS还有一项黑科技，带有深呼吸的“仿生技术”，即使身处高原，车辆也能自动识别海拔，并开启“深呼吸模式”增加进气量，低速扭矩进一步提升，带来更加直接的加速体感，通过对起步瞬间智能调节整车能量管理，优先发动机的功率输出，保证起步动力顺畅输出。
皮卡乘用化并不是什么新词汇，这也是广大卡友的刚需写照，这一变化最直接的就是体现在底盘配置和调校上面，D-MAX V-CROSS使用三片式钢板取代此前五片式设计，首先簧下质量得到了进一步释放，操控感明显提升，同时带来了整车轻量化。由于形式和重量的变化，D-MAX V-CROSS的振动抑制更加出色，兼具较强重载能力。五连杆后悬挂以及后轮碟刹的配置也让D-MAX V-CROSS的乘用化变得更加彻底。
千万不要低估一辆皮卡的玩乐属性，D-MAX V-CROSS更是没有忽略这一点，毕竟将功能性延伸之后，一辆皮卡还要带来足够多的生活乐趣，去远方、去探险、去发现。D-MAX V-CROSS的接近角和离去角28度和25度，最小离地间隙230mm。
四驱系统采用了博格华纳电控分时四驱，能够兼顾节油和越野的极端扭矩分配，上山下河不在话下。同时，四驱车型后桥全部标配伊顿式机械差速锁，进一步增加了车辆的脱困性能，长途跋涉更安心。
总结：行业内卷下必有勇夫，全球车型的光环为全新D-MAX V-CROSS增色不少，产品不断精进的过程不仅仅体现在表面，全方位的升级更具诚意。随着各种解禁政策的不断释放，皮卡车型的半径进一步扩大，江西五十铃D-MAX V-CROSS在未来必然会迎来更为激烈的市场竞争，不过凭借自身硬核的实力，江西五十铃将越战越勇，创造出更加令人期待的优秀产品。
