西部新闻网成都1月2日电  向西，“蓉欧快铁”开行车次占到我国内陆直达欧洲铁路的近四成；向南，东盟代替美欧，已成为四川第一大贸易伙伴。2013年，身处内陆的四川，面对主要贸易体经济复苏曲折的复杂局面，以建设两条开放大通道破解了内陆开放的诸多制约。

　　2013年12月21日，第31班“蓉欧国际快速铁路”列车从成都青白江站驶出，满载来自我国各地25家企业的455吨货物，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国到达波兰罗兹站，共将运行14天、9826公里。

　　海关总署统计显示，截至去年11月，“渝新欧”、“蓉欧快铁”、“郑新欧”、“长安号”等经阿拉山口出境的我国内陆国际货运专列共计72列、6188个标箱。其中，“蓉欧快铁”经阿拉山口出境28列，搭载2200多个标箱。

　　“蓉欧快铁是传统海铁联运时间的1／3，时间只比空运长5天，费用仅为空运费用的1／4。达到了高附加值货物定期交货的要求，也满足了低附90加值货物对运费、运力的需求。”戴尔公司四川项目总监黄云飞说。

　　同时，近年来，四川又着力实施了扩大开放的“南向战略”，在美欧等传统外贸市场萎缩的情况下，积极推进与东盟等新兴市场合作。功夫不负有心人，2013年前10月，东盟超越美欧成为该省第一大贸易伙伴，以机电和高新技术产品为主，前10月双边贸易额增长32．5％。

　　此外，四川还加快推进了成都国际空港建设，目前，成都已开通国际（地区）航线70条，数量位居中西部第一。2013年，成都海关还在中西部率先实行“区港联动”通关模式、推进四川全域通关物流体系建设，这些举措缩短了通关时间，降低了企业物流成本。

　　“2014年，‘蓉欧快铁’将实现双向开行、四川南向出海大通道的关键铁路将开建、成都至美国等新航线将开通，四川从一个内陆腹地走向国家开放前沿的步伐将进一步加快。”西南财经大学中国金融研究中心研究员汤继强分析说。